מפגש שיתוף תושבים בנושא התוכנית לשדרוג רחוב יהודה בורלא בשכונת למד בתל אביב-יפו התקיים ב-8 באוקטובר 2026, בשיתוף עיריית תל אביב-יפו. המפגש עסק בבטיחות ונגישות, בתחבורה ציבורית ובתנועה וחניה.
לפי הנהגת השכונה, הבקשה לשדרוג הרחוב הועלתה לפני כשנה. המפגש התקיים לאחר מספר סיורים במקום עם נציגי העירייה, ונועד להציג לתושבות ולתושבים את התוכנית, לשתף אותם בתכנון העתידי, לשמוע את צורכיהם, הערותיהם ורעיונותיהם ולנהל שיח פתוח על השינויים הצפויים במרחב הציבורי. למפגש צורף עלון העוסק ברקע לתכנון ובבעיות שזוהו בשכונה.
הרקע לתכנון: שכונה שנבנתה סביב מרחקי הליכה
לפי העלון, נציגות התושבים פנתה לצוות המקצועי בעירייה כדי לשפר את תנועת משתמשות ומשתמשי הדרך בשכונה, וצוות עירוני הכין תוכנית להסדרי תנועה וחניה בטוחים.
שכונת למד נבנתה בשנות ה-70 על פי עקרונות תכנון מודרניים, כשכונה המספקת את הצרכים במרחק הליכה וללא חציית כבישים ראשיים. במרכזה ליבה ציבורית הכוללת בית ספר, גנים, מרכז מסחרי, קופת חולים ומבנה לתנועות נוער. עקרון זה הוביל את פיתוח השכונה, שבה הוסדרו מעט מקומות חניה, בעיקר כחניות רחוב או כחניות משותפות לבניין.
במרוצת השנים, עם העלייה ברמת החיים, עלה היקף השימוש ברכב פרטי בקרב תושבי השכונה, והוסדרו מקומות חניה נוספים, בעיקר בניצב לכיוון הנסיעה. בעלון מצוין כי השכונה נמצאת בתהליכי התחדשות עירונית, כמות התושבים בה עתידה לגדול ורמת החיים תעלה. לאורך השנים בוצעו שינויים ושיפורים נקודתיים בהסדרי התנועה והחניה, אך לפי העלון לא נוצרה תוכנית הכוללת את כל ההיבטים ולוקחת בחשבון התפתחות עתידית. פניית נציגות השכונה ותהליכי ההתחדשות סיפקו הזדמנות לבחינה מחודשת של המרחב הציבורי, כדי לשמור על סביבת מגורים חיונית ובטוחה לכולם.
הבעיות שזוהו בבטיחות ובנגישות
- מרחקים לא אחידים בין פסי ההאטה, שאינם מותאמים להאטת אוטובוסים ומאפשרים מהירות נסיעה גבוהה ולא אחידה לאורך הרחוב.
- בעיות בשדה הראייה במעברי חציה, והפתעה של נהגים מהולכי רגל היוצאים מבין מכוניות החונות בניצב לרחוב.
- מעבר חציה חסר בצומת האונטר, ואי-הפרדה בין תנועות כלי הרכב הפרטיים בהתקרבות לצומת בזרוע הדרומית.
- אבן שפה בתחנות האוטובוס הנמוכה מהנדרש להבטחת נגישות לאנשים עם מוגבלות, לקשישים ולילדים. עוד צוין כי חלק מהתחנות קצרות מהנדרש, וכתוצאה מכך נוסעים היורדים מהדלת האחורית יורדים לכביש או מול מכונית חונה.
תחבורה ציבורית: דילוג על תחנות ומרחקי הליכה
בעלון צוין ריבוי דיווחים על אוטובוסים שאינם עוצרים בתחנה או מדלגים על השכונה. לפי תצפיות שנערכו ברחבי העיר, נראה שנהגי אוטובוס נוטים יותר לדלג על תחנות הממוקמות באמצע הדרך, בהשוואה לתחנות הנמצאות אחרי צמתים או מעברי חציה, כדי להימנע מבלימות פתע. כאשר נהג מתקרב לצומת או למעבר חציה הוא מאט, ולכן יש יותר סיכוי שייצור קשר עין עם הממתינים ויעצור בתחנה.
עוד נכתב כי מרחקי ההליכה מהבתים שבקצוות השכונה אל תחנות האוטובוס גדולים מחמש דקות הליכה. לשם השוואה, בעלון מצוין כי ברחבי העיר נהוג לתכנן תחנות במרחק של עד 300 מטרים ממבני המגורים, שהם חמש דקות הליכה.
תנועה וחניה
בתחום התנועה והחניה זוהתה חסימת גישות לחניונים פרטיים בידי רכבים החונים ברחוב, בסמוך לכניסות או בתחום ה״מעטפה״.
הנהגת השכונה הדגישה כי שדרוג רחוב הוא הזדמנות לשפר את איכות החיים, הנגישות, הבטיחות וחוויית ההליכה והשהייה בו, תוך התחשבות באופי השכונה ובאנשים החיים בה. לדבריה, תכנון טוב מתחיל בהקשבה לתושבים, ומעורבות ציבורית היא חלק בלתי נפרד מעיצוב עתיד השכונה.
ההנהגה הודתה לעיריית תל אביב-יפו על שיתוף הפעולה ולתושבות ולתושבים שהגיעו, התעניינו, שאלו והשמיעו את קולם. בנוסף הודתה לחגית שגב, שתוארה בפרסום כמנהלת המרחב בשש השנים האחרונות, על שיתוף הפעולה והסיוע לשכונה לאורך השנים.
להצטרפות לוואטסאפ חדשות תל אביב-יפו להצטרפות לקבוצת דילים וקופונים לאליאקספרס
באתר זה שולבו סרטונים, תמונות ומידע מהרשתות החברתיות בשימוש לפי סעיף 27א לחוק זכויות יוצרים. במידה וידוע מי צילם שלחו למייל בקשה לצרף קרדיט או להסרה
אין עדיין תגובות
אפשר להתחיל את הדיון עם תגובה ראשונה.