ראש עיריית בת ים, צביקה ברוט מדבר על עתיד העיר לאחר המטרו: "לא מפחד מתקן חניה אפס. היום אנחנו בתקן 0.6 ובהמשך נרד. לשכנע ציבור לוותר על רכב שני ייקח 10 שנים, ועל רכב ראשון 20 שנה, אבל זה קורה בעולם וזה יקרה גם כאן"

בכנס השנתי של אתר "מגדילים", נערך פאנל תחת הכותרת "הקו עובר כאן: המטרו על מסלול ההתחדשות", אשר חשף את האתגרים התכנוניים, הכלכליים והאנושיים סביב מיזם התשתית הגדול בישראל. במרכז הדיון עמדו דבריו של ראש עיריית בת ים, צביקה ברוט, שהציג חזון אופטימי לפיתוח העירוני העתידי בצל עבודות המטרו.

"המתחם המשותף יהפוך לעזריאלי הבא"

"אנחנו לא אוהבים קצב גידול מהיר מדי. בת ים נמצאת באזור ביקוש, אבל הכלכלה העירונית ואיכות החיים של התושבים קודמות לכל", אמר ברוט בפאנל, שהונחה על ידי פרשן הנדל"ן גיא ליברמן. ברוט הסביר כי העירייה מוציאה היתרים במשורה ובזהירות, תוך ניצול המטרו כמנוף פיתוח משמעותי: "המתחם המשותף של בת ים וחולון יהפוך לעזריאלי הבא. אנחנו מקדימים את התמ"א ומייצרים שם תנופה כי זה אזור מוטה תחבורה ציבורית, ושם המדיניות שלנו נדיבה יותר".

בנוגע ללוחות הזמנים של המטרו, הביע ברוט אופטימיות וציין כי למרות ההפרעה הצפויה לתושבים, היעד של 15 שנה הוא ריאלי. כמו כן, התייחס למשבר החניה הצפוי: "אני לא מפחד מתקן חניה אפס. היום אנחנו בתקן 0.6 ובהמשך נרד. לשכנע ציבור לוותר על רכב שני ייקח 10 שנים, ועל רכב ראשון 20 שנה, אבל זה קורה בעולם וזה יקרה גם כאן".

המטרו יוקם בשלבים החל מ-2034

יעל סלומון, סמנכ"לית חטיבת תשתיות במינהל התכנון, הציגה את ההיערכות הלאומית וציינה כי המטרו יוקם בשלבים, כאשר החל משנת 2034 ייפתחו חלק מהקווים. "למדינה אין פריווילגיה שלא תהיה לה מערכת מטרו. זה קורה", אמרה סלומון. היא הוסיפה כי מטרופולין תל אביב צפוי לגדול בשני מיליון תושבים, והדגישה את חשיבות תמ"א 70 כתוכנית משלימה המעודדת עירוב שימושים וחזיתות מסחריות, מתוך ראייה תלת-ממדית של המרחב העירוני.

אתגרים בשטח: "אירוע של צונאמי"

אהרון ישראל, מנהל מחוז מרכז במשרד הבינוי והשיכון, תיאר את המורכבות ההנדסית והבירוקרטית בפרויקט החולש על 24 רשויות שונות: "מבחינתנו המטרו הוא אירוע של צונאמי. אנחנו נכנסים לשכבות של תשתיות קיימות, בעיות קניין וריבוי רשויות. קשה לייצר תיאום כזה".

מהזווית היזמית, קובי ארדיטי, מנכ"ל RMA מקבוצת רם מוגרבי ארדיטי, טען כי למרות חוסר הכדאיות הכלכלית הנוכחית בחלק מהמקרים, בטווח הרחוק המטרו יציף ערך. "אנחנו דור המדבר של המטרו, נחכה 20 שנה, נשנה הרגלים, נאבד חניות, אבל בסוף זה יביא ערך עצום", אמר ארדיטי, והזהיר כי דיירים שאינם מודעים להליכי הפקעה עלולים לאבד זכויות ללא פיצוי הולם אם לא יסתייעו ביזמים.

אמיר לוטן, סמנכ"ל התחדשות עירונית בקבוצת לוינשטין, הצביע על בעיות בתמ"א 70, כגון עודף שטחי מסחר באזורי מגורים, והתייחס לסוגיית החניה: "רוב הציבור לא יקנה דירה בלי חניה. צריך פתרון מדורג - תקן חניה רגיל עכשיו, וברגע שיהיה מטרו להפוך את החניה לנכס עירוני".

הבירוקרטיה והיטלי ההשבחה

עו"ד דן הלפרט הציף את הקושי של בעלי הדירות מול חוסר הוודאות והבירוקרטיה הסבוכה הכוללת חמש תוכניות ושלושה קווים. הלפרט ציין כי משרדו מגיש תביעות על ירידת ערך ועצירת התחדשות בשל הקרבה למטרו, והדגיש את הצורך להבטיח שבעלי הדירות ייהנו מהעצמת הזכויות.

השמאי ארז כהן, מנכ"ל ז.כ מחקר וסקרים, סיכם את הדיון בסוגיית היטל ההשבחה: "היטל ההשבחה יוצר סימן שאלה גדול בפרויקטים לאורך צירי המטרו. התביעות היום נובעות מאובדן פוטנציאל, וצריך להבין שמדובר במסע של שנים".

להצטרפות לוואטסאפ חדשות בת ים להצטרפות לקבוצת וואטסאפ ששולחת דילים וקופונים לאליאקספרס

באתר זה שולבו סרטונים, תמונות ומידע מהרשתות החברתיות בשימוש לפי סעיף 27א לחוק זכויות יוצרים. במידה וידוע מי צילם שלחו למייל בקשה לצרף קרדיט או להסרה